在中国市场上，丰田、通用、本田都推出了混合动力的量产产品。

　　不久前，通用汽车又首次在日本公开展示了此前已经发布的混合动力车“雪佛兰Tahoe Hybrid”，越来越表现出对混合动力的热情。

　　丰田汽车则一直坚持着对混合动力汽车的信心。丰田（中国）投资有限公司总经理矶贝匡志在接受《第一财经日报》采访时曾表示，丰田在混合动力车方面的长期目标是到2020年，混合动力车在全球的年销量达到100万辆。“我们将尽可能地在更多车型上都加载混合动力系统，能让更多消费者享受到混合动力。将来我们也会向中国推出更多的混合动力车。”

　　本田希望到2010年，混合动力车的全球销量占本田所有车型销量的比重能够从2006年的1.5％上涨至近10％。

　　这些成功面世的标杆们将如何发展，可以说将代表混合动力车的未来。

　　全力投入混合动力

　　通用、丰田包括本田对混合动力都全情投入。

　　丰田汽车（中国）投资有限公司执行副总经理野崎松寿告诉记者，虽然各厂家对新能源技术会有不同的想法和解决方案，但“就现阶段而说，我们全力投入混合动力系统，把混合动力作为核心内容发展，进行大量投入”。

　　他表示：“虽然各种各样技术都在日新月异不断地发展和进步，但目前丰田认为混合动力平台，比如将汽油、电能两种进行混合，是效率很高的一种方式。”

　　“我们认为现在还没有到纯电动车的时代，丰田基于以往的经验总结出一个结论：目前来讲，还是通过回收多余能量加以再利用的混合动力是最高效、环境负荷最小的。而且不光是汽油，柴油、燃料电池等也可以进行各种各样组合，是很有发展前途的。”野崎松寿如是说。

　　就电动车而言，野崎松寿坦言丰田汽车也在进行研究。“但我们认为还要看电动车充电的效率，以及火力发电时候产生的二氧化碳对于环境的负面影响，如果这些部分都能得到更好改善的话，将来可能会在更大范围内普及，但这是将来的事情。”

　　在丰田汽车2009年～2010年规划中可以看到，新能源汽车已经作为其战略发展重点。按照规划，仅2009年，丰田汽车就计划向市场投放18款丰田及雷克萨斯品牌的新车型，其中有11款是混合动力车型。

　　市场尚需培育

　　在本次广州车展上，外插充电式混合动力概念车Hi-CT仍然是丰田汽车的展出亮点。

　　但是，混合动力汽车在中国市场上的销量却不尽如人意。今年7月15日，上海通用混合动力汽车君越正式上市。但有媒体报道，到目前为止，君越混合动力车的批发数量仅为600辆。

　　普锐斯同样如此，虽然全球销量已经累计超过100万辆，但自在中国上市以来，每年销量仅千余辆。而且一汽丰田销售有限公司副总经理王法长曾坦言，由于国产化率较低，普锐斯在中国市场上“卖一辆赔一辆”。

　　但是王法长认为，普锐斯作为混合动力车的平台，自从进入中国市场以来，也带动了国内汽车企业纷纷加强这方面的研发，对促进中国的节能减排起到了积极的作用。

　　一汽丰田北京一位经销商告诉记者，普锐斯现在的成本过高，但因为没有相应的政策优惠，所以让消费者承担环保的成本目前看还不现实。“我们国家要想推广，也必须要借鉴国外的经验，给这些车相应的价格优惠政策。”

　　很多汽车厂商对混合动力产品的投放也基于政府优惠政策的考虑。北京现代销售本部品牌战略科次长郑明采告诉记者，韩国现代也已经研发了天然气和电混合的混合动力汽车，但是目前只计划在韩国本土市场投放。“由于中国缺乏天然气汽车的基础设施，所以如果将混合动力推广到中国，油电混合比较适宜。”他告诉记者，“现代汽车目前在油电混合的技术上已经不存在问题了。”

　　不过，混合动力汽车在中国的市场前景依然值得期待。前不久，一位参与发改委“节能与新能源汽车技术政策研究”项目的成员曾向记者透露，目前讨论的有关新能源汽车的支持政策有可能分阶段出台。“征求意见主要是针对前期能够实现产业化的混合动力、柴油轿车以及纯电动汽车。而且混合动力和柴油轿车的政策可能会最先出台。”